報(bào)告簡(jiǎn)介
–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景
–市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位
–潛在市場(chǎng)容量到底有多大
–國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)
–下游客戶發(fā)展如何
–市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢(shì)
–行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長點(diǎn)和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),海關(guān)總署,問卷調(diào)查數(shù)據(jù),商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局,部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù),企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等,價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。
相關(guān)鏈接:
http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07 物流行業(yè)報(bào)告
http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130701 物流產(chǎn)業(yè)
http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130702 區(qū)域物流
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http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=07&trdId=130704 物流管理
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我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間,作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè),市場(chǎng)規(guī)模也繼續(xù)擴(kuò)大,取得了大幅增長。目前,一批國有大型企業(yè),如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵已紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。汽車物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競(jìng)爭(zhēng)新格局。
從我國汽車物流行業(yè)總體上來看,供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定,市場(chǎng)集中逐步提高,貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定快速發(fā)展時(shí)期。目前,我國已經(jīng)形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)在中國汽車高速成長中,獲得了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)和良好的收入,打下了扎實(shí)的基礎(chǔ),伴隨汽車出口在實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)也打開了國際市場(chǎng)通道。
未來我國汽車市場(chǎng)仍將快速增長,汽車物流市場(chǎng)將依舊繁榮!笆濉笔俏覈涌燹D(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期,汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè),將成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的領(lǐng)跑者。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一,將不僅做好產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障,也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要引擎。
報(bào)告目錄
2012-2018年中國汽車物流行業(yè)分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 汽車物流概述
1.1 汽車物流相關(guān)介紹
1.1.1 汽車物流的概念
1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)
1.1.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式
1.1.4 中國汽車物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車物流的四個(gè)環(huán)節(jié)
1.2.1 供應(yīng)鏈采購下的零部件供應(yīng)物流
1.2.2 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實(shí)施柔性化管理的銷售物流
1.2.4 實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流
第二章 2011-2012年中國汽車行業(yè)的發(fā)展
2.1 2009-2012年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 2009年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.1.2 2010年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.1.3 2011年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.1.4 2012年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2 2009-2012年中國汽車進(jìn)出口情況分析
2.2.1 2009年中國汽車進(jìn)出口狀況
2.2.2 2010年中國汽車進(jìn)出口狀況
2.2.3 2011年中國汽車進(jìn)出口狀況
2.2.4 2012年中國汽車進(jìn)出口狀況
2.3 2011-2012年中國自主品牌汽車發(fā)展分析
2.3.1 中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性
2.3.2 2011-2012年我國自主品牌發(fā)展概況
2.3.3 中國汽車自主品牌的發(fā)展模式
2.3.4 跨國公司對(duì)中國汽車自主品牌發(fā)展的影響
2.4 中國汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策
2.4.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸
2.4.2 中國汽車市場(chǎng)存在的主要問題
2.4.3 中國汽車品牌國際化的對(duì)策分析
2.4.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的組織關(guān)系策略
第三章 2011-2012年汽車物流行業(yè)分析
3.1 2011-2012年國際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國際汽車行業(yè)物流管理的提升之路
3.1.2 國際汽車物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上RFID技術(shù)
3.1.3 德國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.2 2011-2012年中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 汽車物流越來越受到汽車企業(yè)重視
3.2.3 中國汽車物流行業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展
3.2.4 中國汽車物流業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步完善
3.3 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.3.1 基本狀況及發(fā)展特點(diǎn)
3.3.2 行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬
3.3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作穩(wěn)步推進(jìn)
3.3.4 信息化仍是行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)
3.4 2011-2012年汽車滾裝物流發(fā)展分析
3.4.1 汽車滾裝物流的概念
3.4.2 汽車滾裝物流的特點(diǎn)
3.4.3 國內(nèi)汽車滾裝物流資源分析
3.4.4 我國汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)
3.5 2011-2012年汽車逆向物流分析
3.5.1 汽車逆向物流的概念
3.5.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.5.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.5.4 中國汽車逆向物流存在的三個(gè)問題
3.5.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施
3.6 2011-2012年汽車物流行業(yè)成本分析
3.6.1 物流成本的概念
3.6.2 中國汽車物流行業(yè)成本較高
3.6.3 以資源整合來降低汽車物流成本
3.6.4 中國汽車物流企業(yè)降低成本策略
3.7 汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
3.7.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
3.7.2 汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
3.7.3 汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
3.7.4 國外汽車物流巨頭紛紛到中國組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
3.8 2011-2012年部分汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況
3.8.1 一汽大眾首創(chuàng)國內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式
3.8.2 長安汽車零部件物流的管理運(yùn)作模式
3.8.3 BMW公司汽車物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究
3.8.4 上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析
3.9 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.9.1 中國汽車物流行業(yè)與國外存在巨大差距
3.9.2 中國汽車物流行業(yè)存在的主要問題
3.9.3 我國汽車物流領(lǐng)域存在的四個(gè)突出問題
3.9.4 中國汽車物流面臨的挑戰(zhàn)
3.10 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.10.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展策略
3.10.2 發(fā)展中國汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路
3.10.3 中國汽車物流業(yè)的五個(gè)發(fā)展措施
3.10.4 建立汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索
3.10.5 解決中國汽車出口物流不暢的主要對(duì)策
第四章 2011-2012年整車物流發(fā)展分析
4.1 整車物流概述
4.1.1 整車物流的概念
4.1.2 汽車整車物流的基本特點(diǎn)
4.1.3 國內(nèi)整車制造商的兩大物流運(yùn)作模式
4.2 2011-2012年中國整車物流行業(yè)發(fā)展概況
4.2.1 中國整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
4.2.2 汽車整車物流行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)
4.2.3 中國整車物流發(fā)展模式探析
4.2.4 中國整車物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國家的比較分析
4.3 2011-2012年港口整車物流發(fā)展分析
4.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn)
4.3.2 中國港口整車物流面臨的主要問題
4.3.3 國外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示
4.3.4 中國港口整車物流的發(fā)展建議
4.4 2011-2012年整車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
4.4.1 整車物流行業(yè)競(jìng)合概述
4.4.2 從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
4.4.3 整車物流行業(yè)的合作分析
4.4.4 整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代
4.5 中國整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.5.1 中國整車物流存在的主要問題
4.5.2 中國整車物流遭遇機(jī)制困局
4.5.3 制約中國整車物流的幾個(gè)因素
4.6 整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
4.6.1 中國整車物流的發(fā)展建議
4.6.2 我國整車物流行業(yè)資源整合對(duì)策分析
4.6.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
4.7 中國整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
4.7.1 汽車運(yùn)輸資源控制趨于集中
4.7.2 公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流
4.7.3 將涌現(xiàn)更多動(dòng)態(tài)及社會(huì)化的信息平臺(tái)
4.7.4 整車物流內(nèi)涵及競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生變化
4.7.5 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案和策劃型轉(zhuǎn)變
4.7.6 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
第五章 2011-2012年汽車零部件物流發(fā)展分析
5.1 零部件物流概述
5.1.1 汽車零部件的種類
5.1.2 汽車零部件物流的分類
5.1.3 汽車零部件物流的主要運(yùn)作模式
5.2 2011-2012年中國汽車零部件物流發(fā)展分析
5.2.1 中國汽車零部件物流發(fā)展概況
5.2.2 2010年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
5.2.3 2011年汽車零部件物流導(dǎo)入循環(huán)取貨方式
5.2.4 2012年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
5.2.5 我國汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展概況
5.2.6 第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇
5.3 中國汽車零部件物流與整車物流的比較
5.3.1 研究汽車零部件物流與整車物流的意義
5.3.2 整車與零部件功能特性的差別
5.3.3 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
5.3.4 汽車物流管理過程的比較
5.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析
5.4.1 中國汽車零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析
5.4.2 汽車配件物流模式的改進(jìn)
5.4.3 中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
5.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析
5.5 中國汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)
5.5.1 中國汽車零部件物流存在的主要問題
5.5.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
5.5.3 中國汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)
第六章 2011-2012年第三方汽車物流發(fā)展分析
6.1 第三方物流概述
6.1.1 第三方物流概念的辨析
6.1.2 第三方物流的特征
6.1.3 發(fā)展第三方物流的必然性
6.1.4 第三方物流的價(jià)值分析
6.2 2011-2012年第三方汽車物流發(fā)展概況
6.2.1 汽車工業(yè)中的第三方物流分析
6.2.2 第三方物流和汽車企業(yè)合作的利弊分析
6.2.3 中國汽車第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段
6.2.4 中國汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式
6.3 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
6.3.1 中國汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題
6.3.2 中國第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
6.3.3 中國汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙
6.4 中國汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)
6.4.1 中國第三方汽車物流行業(yè)改革策略
6.4.2 三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車第三方物流發(fā)展
6.4.3 汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略
6.4.4 第三方將成為中國汽車物流未來發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2011-2012年汽車物流企業(yè)分析
7.1 2011-2012年汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
7.1.1 中國汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容
7.1.3 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施
7.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析
7.2.1 中國汽車物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性
7.2.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法
7.2.3 汽車物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法
7.3 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對(duì)策
7.3.1 中國汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
7.3.2 中國汽車物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策
7.3.3 中國汽車物流企業(yè)降本增效措施分析
7.3.4 汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力
7.3.5 汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素
第八章 2011-2012年汽車物流與供應(yīng)鏈分析
8.1 汽車供應(yīng)鏈概述
8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念
8.1.3 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈
8.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)
8.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素
8.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
8.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
8.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
8.2.3 流程重構(gòu)達(dá)到汽車物流一體化的綜述
8.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
8.3 汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵
8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn)
8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
8.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流
8.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
8.4.2 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
8.4.3 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
8.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
8.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
8.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策
8.5.3 供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對(duì)策
8.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第九章 2011-2012年汽車物流信息化發(fā)展分析
9.1 2011-2012年汽車物流信息化發(fā)展概況
9.1.1 信息化對(duì)法國汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
9.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
9.1.3 搭建汽車物流信息平臺(tái)的重要性
9.1.4 中國汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
9.2 2011-2012年中國整車物流管理信息化分析
9.2.1 中國汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
9.2.2 整車企業(yè)對(duì)商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求
9.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析
9.3 2011-2012年第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
9.3.1 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次
9.3.2 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段
9.3.3 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問題
9.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
9.4.1 中國汽車物流信息化的發(fā)展對(duì)策
9.4.2 汽車物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺(tái)
第十章 2011-2012年汽車物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
10.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司
10.1.1 公司簡(jiǎn)介
10.1.2 2009年上海安吉發(fā)展經(jīng)營狀況
10.1.3 2010年上海安吉7號(hào)滾裝船啟航投運(yùn)
10.1.4 2011年上海安吉經(jīng)營概況及發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.1.5 2012年上海安吉經(jīng)營概況及發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.2 重慶長安民生物流有限公司
10.2.1 公司簡(jiǎn)介
10.2.2 2010年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.2.3 2011年1-12月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.2.4 2012年1-6月長安民生物流經(jīng)營狀況分析
10.3 吉林省長久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
10.3.1 公司簡(jiǎn)介
10.3.2 長久集團(tuán)發(fā)展歷程
10.3.3 長久集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng)
10.3.4 長久集團(tuán)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
10.4 北京福田物流有限公司
10.4.1 公司簡(jiǎn)介
10.4.2 福田物流快速發(fā)展策略
10.4.3 透視福田物流運(yùn)行的五層次管理模式
10.4.4 信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力
第十一章 中國汽車物流業(yè)前景趨勢(shì)分析
11.1 中國汽車物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
11.1.1 未來中國汽車物流市場(chǎng)將依舊繁榮
11.1.2 “十二五”我國汽車物流業(yè)將加快發(fā)展
11.1.3 2013-2017年中國汽車物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
11.1.4 未來汽車物流企業(yè)或?qū)⒋笠?guī)模重組
11.2 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
11.2.1 品牌和個(gè)性化服務(wù)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
11.2.2 服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和資源的整合
11.2.3 汽車整車物流的穩(wěn)定增長
11.2.4 汽車零部件物流的興盛
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