報告簡介
–產品市場規(guī)模和發(fā)展前景
–市場細分與各企業(yè)市場定位
–潛在市場容量到底有多大
–國家產業(yè)政策有何變動
–下游客戶發(fā)展如何
–市場有哪些新的發(fā)展機遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢
–行業(yè)預警點、機會點、增長點和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領先或者超越對手的戰(zhàn)術和戰(zhàn)略
本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。
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相關鏈接：
http://m.government-systems.com/secreport/secreport13.htm 交通運輸行業(yè)研究報告
http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運輸產業(yè)
http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運輸方式
http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130203 空運行業(yè)報告
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。
我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運輸系統(tǒng)�！笆晃濉逼陂g，我國民航服務能力快速提高，具備了先進的安全理念和水平、較為雄厚的物質技術基礎和基本完善的管理體制機制，行業(yè)發(fā)展站在了新的起點，并為長遠可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎。2010年與2005年相比，運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別增長105%、93%和82%。截至2010年底，全行業(yè)共有運輸飛機1604架，比2005年凈增741架。通用航空機隊翻番，2010年末達到1000架。5年累計實現(xiàn)利潤557億元，與“十五”相比，增長4.6倍�！笆晃濉比珖残略鰴C場33個，改擴建機場33個，到2010年底全國頒證運輸機場達到175個，覆蓋了全國91%的經(jīng)濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單位。
2011年我國航空安全形勢穩(wěn)定，旅客運輸和通用航空保持較快增長，運行質量和經(jīng)濟效益得到提升。2011年，全行業(yè)完成運輸總周轉量577.44億噸公里，其中旅客周轉量403.53億噸公里，貨郵周轉量173.91億噸公里。截至2011年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1764架，共有頒證運輸機場180個。
“十二五”時期，是我國全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期，國內外形勢呈現(xiàn)新變化新特點。我國民航大眾化、多樣化趨勢明顯，快速增長仍是階段性基本特征，民航發(fā)展迎來新的歷史機遇期。未來一個較長時期，中國經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。到2020年，伴隨中國全面建成小康社會，民航強國將初步成形。到2030年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實現(xiàn)從民航大國到民航強國的歷史性轉變，成為引領世界民航發(fā)展的國家。
報告目錄
2012-2018年中國民用航空業(yè)投資前景預測報告
第一章 民用航空相關概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 民用航空在國民經(jīng)濟中的地位和作用
1.2.2 民航業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉變中的作用
1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進經(jīng)濟結構調整
1.3 民航機場
1.3.1 民用機場基本概述
1.3.2 民用機場分類
1.3.3 民用機場構成
1.3.4 民用機場的擁有和運作
第二章 2011-2012年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況
2.1 2011-2012年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 世界民用航空業(yè)的突出特點
2.1.2 世界航空業(yè)已度過最艱難時期
2.1.3 2011年全球民航市場全面分析
2.1.4 2011年世界民航安全創(chuàng)紀錄
2.1.5 2012年全球民航市場發(fā)展分析
2.1.6 全球航空聯(lián)盟化趨勢增強
2.2 美國
2.2.1 2010年美國航空客運總量回升
2.2.2 2011年美國航空業(yè)運行狀況
2.2.3 2011年美國民航投訴比率創(chuàng)歷史新低
2.2.4 2012年美國航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
2.2.5 美國政府多項政策扶持民航業(yè)發(fā)展
2.2.6 合并或將影響美國民航業(yè)
2.3 俄羅斯
2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)概況
2.3.2 俄羅斯民用航空業(yè)逐步走向復蘇
2.3.3 俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全
2.3.4 俄羅斯民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.5 2020年前俄羅斯民航機場網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃
2.4 其他地區(qū)及國家
2.4.1 新興市場航空業(yè)表現(xiàn)突出
2.4.2 亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)
2.4.3 非洲民航運輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
2.4.4 海灣國家加大對民航業(yè)投資
2.4.5 韓國民航業(yè)的發(fā)展
第三章 2011-2012年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體概況
3.1.1 中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段
3.1.2 中國民航業(yè)的顯著特征
3.1.3 中國民航業(yè)發(fā)展的全球經(jīng)濟環(huán)境分析
3.1.4 中國民航業(yè)國際地位日益提高
3.1.5 “十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況
3.1.6 我國民航業(yè)國際競爭力剖析
3.1.7 中國民航業(yè)SWOT分析
3.1.8 中國民航業(yè)強勢崛起
3.2 2009-2012年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.1 2009年民航業(yè)逆勢上揚
3.2.2 2010年我國民航業(yè)運行分析
3.2.3 2011年中國民航業(yè)經(jīng)濟運行狀況
3.2.4 2012年我國民航經(jīng)濟運行狀況
3.3 2011-2012年民用航空改革分析
3.3.1 中國民航業(yè)改革歷程
3.3.2 國內外興起航空運輸自由化潮流
3.3.3 中國民航業(yè)面對自由化的選擇
3.3.4 中國實施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5 我國民航市場化改革路徑依賴性分析
3.4 2011-2012年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗
3.4.2 全球加快制定碳減排方案
3.4.3 中國民航業(yè)的碳排放簡況
3.4.4 民航業(yè)積極參與碳減排行動
3.4.5 減少碳排放將增加民航業(yè)成本壓力
3.4.6 我國民航業(yè)應對碳減排壓力的策略分析
3.4.7 我國民航業(yè)亟須“綠色升級”應對歐盟航空碳稅
3.5 2011-2012年民航安全分析
3.5.1 我國民航安檢狀況及改革構想
3.5.2 對民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設的思考
3.5.3 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.4 實施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.5 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
3.5.6 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2011-2012年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 澳門
3.6.2 內蒙古
3.6.3 吉林
3.6.4 寧夏
3.6.5 山東
3.6.6 湖北
3.6.7 廣東
3.6.8 福建
3.6.9 海南
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 中國民航業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析
3.7.2 我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7.3 建設民航強國的發(fā)展路線
3.7.4 推動我國民航業(yè)發(fā)展的幾點建議
第四章 2011-2012年民用航空運輸市場分析
4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關系分析
4.1.1 中國GDP增幅與民航運輸增幅數(shù)據(jù)對比
4.1.2 應用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟增長
4.1.3 “GDP能量守恒”理論對民航業(yè)發(fā)展的影響分析
4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析
4.2.1 航空運輸周期性波動的特點
4.2.2 航空運輸周期波動的誘因分析
4.2.3 航空運輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關
4.2.4 航空運輸企業(yè)規(guī)避周期波動風險的思路
4.2.5 抗御航空運輸波動風險需要國家鼎力支持
4.3 2011-2012年我國航空運輸業(yè)市場供求及競爭分析
4.3.1 航空運輸市場供給分析
4.3.2 國內航空運輸?shù)氖袌鲂枨筇接?
4.3.3 國內航空運輸業(yè)市場結構及價格競爭研究
4.4 2010-2012年航空運輸消費者投訴分析
4.4.1 2010年我國航空運輸投訴大幅增長
4.4.2 2011年中國航空運輸投訴狀況
4.4.3 2012年中國航空運輸投訴狀況
第五章 2011-2012年民航貨運市場分析
5.1 2011-2012年航空貨運市場整體分析
5.1.1 全球航空貨運市場現(xiàn)狀
5.1.2 我國航空貨運業(yè)發(fā)展迅速
5.1.3 我國航空貨運業(yè)取得的重要成就分析
5.1.4 2011年中國航空貨運市場特點
5.1.5 2012年中國航空貨運市場發(fā)展態(tài)勢
5.1.6 航空貨運市場地位逐步提高
5.1.7 本土航空貨運企業(yè)積極謀求振興
5.1.8 航空貨運行業(yè)迎來政策利好
5.1.9 我國航空貨運業(yè)面臨機遇和挑戰(zhàn)
5.2 2011-2012年航空業(yè)電子貨運分析
5.2.1 中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運迫在眉睫
5.2.2 國內航空業(yè)加速推廣電子貨運
5.2.3 中貨航成功開辦國內首個電子貨運業(yè)務
5.2.4 航空電子貨運信息化挑戰(zhàn)與機遇
5.3 2011-2012年航空貨運細分業(yè)務分析
5.3.1 航空貨運業(yè)開展經(jīng)濟快遞郵件業(yè)務大有可為
5.3.2 國內航空公司積極涉足快遞業(yè)
5.3.3 鮮活物品對航空貨運提出更高要求
5.4 航空貨運業(yè)存在的問題及對策
5.4.1 中國航空貨運業(yè)存在的主要問題
5.4.2 我國航空貨運中轉聯(lián)運相關問題思考
5.4.3 積極推動我國航空貨運業(yè)發(fā)展的建議
5.4.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.4.5 加大對機場物流園區(qū)建設重視力度
5.4.6 快遞的黃金時代下我國航空貨運業(yè)發(fā)展策略
5.5 2011-2012年航空貨運國際競爭力分析
5.5.1 航空貨運國際競爭力的內涵
5.5.2 我國航空貨運業(yè)在國際競爭中的生存狀況
5.5.3 中國航空貨運業(yè)面臨的發(fā)展形勢
5.5.4 提升航空貨運企業(yè)國際競爭力的基本路徑
5.5.5 把握航空貨運市場亮點關注模式創(chuàng)新
5.5.6 從供應鏈角度打造航空貨運業(yè)的競爭力分析
5.5.7 我國航空貨運企業(yè)提升國際競爭力的對策
5.6 航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析
5.6.1 2012年全球航空貨運發(fā)展展望
5.6.2 我國航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢
5.6.3 中國航空貨運業(yè)未來發(fā)展方向
第六章 2011-2012年民航客運市場分析
6.1 2009-2012年全球民航客運市場發(fā)展分析
6.1.1 2009年全球航空客運量大幅下降
6.1.2 2010年全球航空客運量呈現(xiàn)增長
6.1.3 2011年國際航空客運需求增長
6.1.4 2012年國際航空客運量分析
6.2 2009-2012年中國民航客運市場分析
6.2.1 2009年中國民航客運量取得突破
6.2.2 2010年我國民航客運量增長
6.2.3 2011年我國民航客運簡況
6.2.4 2012年我國民航客運狀況
6.2.5 中國民航客運業(yè)展望
6.3 2011-2012年民航客運“兩艙”發(fā)展分析
6.3.1 全球“兩艙”客運量現(xiàn)狀
6.3.2 2010年6月起“兩艙”可自主定價
6.3.3 “兩艙”票價放開帶來的影響分析
6.3.4 民航客運“兩艙”面臨巨大風險
6.3.5 中國民航“兩艙”發(fā)展基礎及潛力分析
6.3.6 從服務水平入手做強“兩艙”業(yè)務
6.4 2011-2012年民航客運經(jīng)濟艙分析
6.4.1 經(jīng)濟艙應市場需求悄然升級
6.4.2 南航高端經(jīng)濟艙詳解
6.4.3 高端經(jīng)濟艙市場前景廣闊
6.5 2011-2012年民航客運機票分析
6.5.1 民航業(yè)機票直銷是大勢所趨
6.5.2 中國民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
6.5.3 電子支付助推民航客運機票銷量猛增
6.5.4 電子客票發(fā)展仍需多元化策略
6.6 2011-2012年民航客運營銷與服務分析
6.6.1 航空公司市場營銷與獲利能力淺析
6.6.2 我國航空貨運企業(yè)微博營銷探析
6.6.3 強化國內航空公司營銷管理的對策分析
6.6.4 “客戶經(jīng)濟時代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析
6.6.5 我國航空公司在線營銷發(fā)展趨向
6.6.6 航空公司與高端旅客服務
6.6.7 大面積航班延誤情況下應做好地面服務工作
第七章 2011-2012年低成本航空市場發(fā)展分析
7.1 2011-2012年全球低成本航空市場發(fā)展狀況
7.1.1 低成本航空業(yè)的概述
7.1.2 世界低成本航空發(fā)展日漸壯大
7.1.3 歐洲低成本航空運量逆勢增長
7.1.4 亞洲低成本航空受青睞
7.1.5 韓國低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.6 2012年日本首家低成本航空公司運營
7.2 2011-2012年中國低成本航空發(fā)展分析
7.2.1 我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟意義
7.2.2 低成本航空具有多重競爭優(yōu)勢
7.2.3 中國低成本航空業(yè)發(fā)展強勁
7.2.4 中國低成本航空市場競爭激烈
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航空企業(yè)運營模式的選擇
7.3.2 低成本航空運營的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
7.3.3 低成本航空在中國的適應性研究
7.3.4 國內低成本航空公司存在的難點
7.3.5 低成本航空服務水平亟待提升
7.4 低成本航空經(jīng)營策略
7.4.1 低成本航空公司致勝之道
7.4.2 低成本航空先驅的發(fā)展經(jīng)驗
7.4.3 組建廉價航空聯(lián)盟具有重大意義
7.4.4 國際低成本航空公司聚焦服務質量
7.4.5 國內低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略分析
7.4.6 低成本航空公司應用“常旅客項目”的可行性分析
7.5 2011-2012年主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安航空低成本模式難以為繼
7.5.2 亞洲航空低成本策略在中國受挫
7.5.3 非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運
7.5.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2011-2012年民航業(yè)整合分析
8.1 2011-2012年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進入新階段
8.1.2 重組整合將對民航業(yè)產生巨大影響
8.1.3 航空公司合并成敗原因解析
8.1.4 民航業(yè)的聯(lián)合是大勢所趨
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2011-2012年中國民航業(yè)整合動態(tài)
8.3.1 中國民航業(yè)再掀重組浪潮
8.3.2 國內“五大航”向“三大航”的格局轉變
8.3.3 民航局支持“三大航”貨運業(yè)務整合
8.3.4 “三大航”相互滲透折射重組趨向
8.3.5 我國民航業(yè)將進一步推動整合重組
8.4 2011-2012年航空公司聯(lián)盟分析
8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局
8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3 中國航空業(yè)進入聯(lián)盟競合時代
8.4.4 三大航入盟后面臨的機遇和挑戰(zhàn)分析
第九章 2011-2012年民用航空航線分析
9.1 2011-2012年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
9.1.2 區(qū)域機場涉足國際航線機遇與風險并存
9.1.3 中國鼓勵國內航企拓展國際航線
9.2 2011-2012年支線航空發(fā)展分析
9.2.1 支線航空的市場定位
9.2.2 歐美支線航空市場現(xiàn)狀
9.2.3 中國發(fā)展支線航空運輸具有重大意義
9.2.4 我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.2.5 國內支線航空運輸存在不足之處
9.2.6 支線航空亟需破解資金和資源難題
9.2.7 中國支線航空市場具備巨大發(fā)展?jié)摿?
9.2.8 2012年我國將繼續(xù)大力發(fā)展支線航空
9.3 2011-2012年通勤航空模式分析
9.3.1 通勤航空模式特點淺析
9.3.2 國外通勤航空發(fā)展狀況
9.3.3 我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值
9.3.4 我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.5 中國式通勤航空模式設計構想
9.4 2011-2012年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
9.4.1 西南支線航空競爭愈演愈烈
9.4.2 廣西支線航空與旅游業(yè)相互促進
9.4.3 建立政策性航空公司助推西北支線航空發(fā)展
9.4.4 內蒙古支線航空成績顯著
9.4.5 黑龍江支線航空發(fā)展?jié)u入佳境
9.5 2011-2012年支線航空與干線航空的融合
9.5.1 美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關系
9.5.2 中國努力建設涵蓋干線和支線各級航空運輸平臺
9.5.3 國內干支線航空正打破界限
9.5.4 天津航空確定“干支線結合”經(jīng)營策略
9.5.5 川航干支線互補戰(zhàn)略升級
第十章 2011-2012年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭
10.1 2011-2012年中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析
10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段
10.1.2 高鐵技術的優(yōu)勢
10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
10.1.4 中國高鐵運營總里程躍居世界首位
10.1.5 高速鐵路建設促進國內經(jīng)濟變局
10.1.6 中國高速鐵路未來建設規(guī)劃
10.2 2011-2012年高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵對我國民航業(yè)的沖擊
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡對國內民航業(yè)的影響分析
10.2.4 國內航空與鐵路運輸市場競爭激烈
10.2.5 高速鐵路侵吞支線航空市場
10.3 民航業(yè)在競爭中的機會
10.3.1 從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國民交通需求增長趨勢分析
10.4 民航業(yè)應對高鐵競爭的策略
10.4.1 國外民航業(yè)應對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
10.4.2 民航業(yè)應對高鐵業(yè)競爭的策略分歧
10.4.3 民航業(yè)應對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇
10.4.4 民航應對高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5 航空公司可采取的應對措施
10.4.6 國內三大航空公司應對高鐵策略各異
10.5 2011-2012年空鐵聯(lián)運分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運概述
10.5.2 國際空鐵聯(lián)運如火如荼
10.5.3 國內空鐵運輸關系將以合作為主
10.5.4 相關行業(yè)組織積極策劃空鐵聯(lián)運
第十一章 2011-2012年通用航空市場分析
11.1 2011-2012年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
11.1.1 我國發(fā)展通用航空的意義重大
11.1.2 中國通用航空發(fā)展史
11.1.3 我國通用航空實力逐步增強
11.1.4 我國通用航空任務完成情況
11.1.5 中國與歐盟加強通用航空領域合作
11.1.6 我國通用航空發(fā)展面臨的機遇
11.2 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.2.1 民用直升機救援運營分析
11.2.2 通用航空飛行保障資源分析
11.2.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務保障分析
11.2.4 中國加快通用航空應急救援體系建設
11.3 通用航空產業(yè)發(fā)展思考
11.3.1 中國通用航空發(fā)展步伐相對落后
11.3.2 我國通用飛機產業(yè)發(fā)展制約因素分析
11.3.3 我國通用航空發(fā)展的政策建議
11.3.4 推動通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
11.3.5 加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
11.3.6 重視通用航空業(yè)人才隊伍建設
11.4 2011-2012年低空空域開放分析
11.4.1 中國空域結構簡介
11.4.2 國內加快低空空域開放呼聲漸高
11.4.3 推進低空空域開放的理由
11.4.4 推進低空空域開放的幾點建議
11.4.5 中國低空空域開放有望在陜西首獲突破
11.4.6 2012年起我國低空空管試點將擴大
第十二章 2011-2012年民用機場市場分析
12.1 2011-2012年中國民用機場發(fā)展分析
12.1.1 中國民用機場行業(yè)發(fā)展階段
12.1.2 我國民用機場發(fā)展面臨的形勢
12.1.3 2010年我國改革民用機場收費標準
12.1.4 2011年我國民用機場經(jīng)濟狀況
12.1.5 2012年我國民用機場經(jīng)濟狀況
12.1.6 中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征
12.1.7 關于《民用機場管理條例》的思考
12.2 2009-2012年民航機場生產狀況分析
12.2.1 2009年全國民航機場生產統(tǒng)計
12.2.2 2010年全國民航機場生產統(tǒng)計
12.2.3 2011年全國民航機場生產統(tǒng)計
12.2.4 2012年全國民航機場生產統(tǒng)計
12.3 2011-2012年民航機場建設情況分析
12.3.1 中國民航運輸機場建設步伐加快
12.3.2 中國民用機場建設的基本評價
12.3.3 機場屬地化改革后建設矛盾分析
12.3.4 國內樞紐機場建設模式思考
12.3.5 中國民用機場布局規(guī)劃
12.4 2011-2012年民航機場建設投融資分析
12.4.1 民用機場項目投融資原則
12.4.2 中國民用機場建設主要融資模式
12.4.3 我國民航“一金一費”的征管和使用情況
12.4.4 民營資本投向機場建設仍需謹慎
12.5 2011-2012年支線機場發(fā)展狀況
12.5.1 發(fā)展支線機場的必要性和可行性
12.5.2 我國支線機場面臨發(fā)展困局
12.5.3 我國支線機場的運作模式簡析
12.5.4 基于旅客需求的支線機場發(fā)展方案
12.5.5 支線機場提高盈利能力應采取的措施
12.5.6 2015年我國新增支線機場預測
第十三章 2011-2012年民航業(yè)發(fā)展相關影響因素分析
13.1 民航飛機
13.1.1 飛機生產與航空運營有重大關聯(lián)
13.1.2 全球民用運輸機市場需求旺盛
13.1.3 中國的大飛機戰(zhàn)略解析
13.1.4 國產飛機制造業(yè)綜合實力仍待提高
13.1.5 民航飛機租賃市場容量巨大
13.1.6 中國通用飛機需求前景看好
13.2 航空燃油
13.2.1 航油附加費與采購成本聯(lián)動機制出臺
13.2.2 2011年航油價格下調助推航企利潤釋放
13.2.3 2012年3月我國上調航空燃油附加費標準
13.2.4 2012年全球航空燃油成本將上升
13.2.5 航空生物燃油應用前景分析
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益
13.3.3 人民幣升值將驅動民航業(yè)發(fā)展
第十四章 2010-2012年民用航空重點企業(yè)財務狀況
14.1 中國國際航空股份有限公司
14.1.1 公司概況
14.1.2 2010年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2011年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2012年1-6月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.2 中國東方航空股份有限公司
14.2.1 公司概況
14.2.2 2010年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2011年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2012年1-6月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.3 中國南方航空股份有限公司
14.3.1 公司概況
14.3.2 2010年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2011年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2012年1-6月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.4 海南航空股份有限公司
14.4.1 公司概況
14.4.2 2010年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2011年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2012年1-6月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.5 上市公司財務比較分析
14.5.1 盈利能力分析
14.5.2 成長能力分析
14.5.3 營運能力分析
14.5.4 償債能力分析
第十五章 民用航空業(yè)發(fā)展前景分析
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1 我國民航業(yè)利潤格局將改變
15.1.2 中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢
15.2 民航業(yè)發(fā)展預測
15.2.1 2012年我國民航業(yè)運輸周轉量預測
15.2.2 2015年我國民航業(yè)增長預測
15.2.3 “十二五”我國民航業(yè)投資預測
15.2.4 2020年中國民航運輸量預測分析
15.3 “十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
15.3.1 面臨的形勢
15.3.2 指導原則及發(fā)展目標
15.3.3 重點任務
15.3.4 保障措施
15.4 2013-2017年中國民用航空業(yè)發(fā)展預測分析
15.4.1 2013-2017年中國民航運輸總周轉量預測
15.4.2 2013-2017年中國民航旅客運輸量預測
15.4.3 2013-2017年中國民航貨郵運輸量預測
第十六章 2011-2012年民航法律法規(guī)分析
16.1 2011-2012年中國民航法規(guī)體系建設發(fā)展狀況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設的目標
16.1.4 加強法規(guī)體系建設的工作思路
16.2 民用航空基本法律法規(guī)
16.2.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.2.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.2.3 《中國民用航空行政處罰實施辦法》
16.3 通用航空管理法規(guī)
16.3.1 《通用航空飛行管制條例》
16.3.2 《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.3.3 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.4 民用機場相關法律法規(guī)
16.4.1 《民用機場使用許可規(guī)定》
16.4.2 《民用機場運行安全管理規(guī)定》
16.4.3 《民用機場管理條例》
16.5 民用航空器法規(guī)
16.5.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.5.2 《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》
16.5.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.5.4 《關于引進進口通用航空器管理暫行辦法》
16.6 民用航空投資法規(guī)
16.6.1 《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.6.2 《民航固定資產投資項目資金管理辦法》
16.6.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.6.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定
16.6.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）
16.6.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）
圖表摘要（WOKI）：：
圖表 “十一五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標實現(xiàn)情況
圖表 2006-2010年我國民航運輸總周轉量
圖表 2006-2010年我國民航旅客運輸量
圖表 2006-2010年民航貨郵運輸量
圖表 2006-2010年我國民航運輸機場旅客吞吐量
圖表 2010年我國機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2006-2010年我國民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表 2010年我國機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2006-2010年我國民航運輸機場起降架次
圖表 2010年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量
圖表 2010年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量
圖表 2010年中國各地區(qū)運輸機場數(shù)量
圖表 “十一五”期間我國民航航線變化情況
圖表 “十一五”期間定期航班通航點的變化情況
圖表 2010年各航空（集團）公司運輸總周轉量比重
圖表 2010年正班客座率和正班載運率
圖表 2010年航班不正常原因分類統(tǒng)計
圖表 2006-2010年我國民航基本建設和技術改造投資額
圖表 航空燃料二氧化碳排放系數(shù)表
圖表 我國三大航空集團油耗及二氧化碳排放量匯總表
圖表 SMS涉及的主要職能關系
圖表 SMS實施階段策劃
圖表 SMS小組結構圖
圖表 GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計
圖表 GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表 GDP能量在民航釋放的三個階段
圖表 2012年1月國內航空公司投訴類型及比例
圖表 2012年1月國內航空公司各類投訴所占比例
圖表 2012年1月國內航空公司的投訴率
圖表 2012年1月國內航空公司投訴萬分率
圖表 2012年1月對機場的投訴情況
圖表 2012年1月對航空運輸銷售代理企業(yè)投訴狀況
圖表 我國主要空港貨物運輸情況
圖表 我國航空貨運總體增長情況。
圖表 我國航空貨運不同航線增長情況
圖表 外航占我國國際航空貨運比重
圖表 國際航空貨運吞吐量排名前十位機場
圖表 航空貨運排名前十位航空公司
圖表 我國航空公司機隊情況
圖表 航空貨運產業(yè)鏈模式
圖表 航空貨運業(yè)競爭形勢
圖表 航空貨運業(yè)SWOT分析
圖表 航空貨運SCOR模型
圖表 聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表 抽樣分析民航市場獲利能力
圖表 航空公司的營銷工作要素及其結構
圖表 航空公司在營銷模式和主題上的差異
圖表 航空公司市場獲利能力和營銷方式的關系
圖表 營銷要素對比圖
圖表 營銷媒體頻率對比圖
圖表 微博粉絲數(shù)量影響其傳播效果
圖表 十大行業(yè)官方微博運營特點
圖表 客戶營銷流程
圖表 普通群眾營銷流程
圖表 微博危機管理指南設立原則
圖表 正常信息發(fā)布流程
圖表 危機信息處理流程
圖表 航空公司四類客戶存在交叉
圖表 航空客戶合并簡化示意圖
圖表 航空顧客需求
圖表 航空公司滿足客戶需求的程度
圖表 航空公司顧客分類
圖表 航空公司顧客需求層次
圖表 航空公司的能力差異
圖表 2010年三大航承運旅客份額對比
圖表 2010年三大航營業(yè)利潤情況
圖表 2010年三大航市場份額對比
圖表 三大航在三大樞紐的市場份額對比
圖表 航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點
圖表 航空公司服務產品設計策略
圖表 航空公司產品創(chuàng)新框架示意圖
圖表 航空公司客戶關系管理系統(tǒng)架構圖
圖表 航空公司內部資源管理系統(tǒng)示意圖
圖表 航空公司外部供應商管理平臺示意圖
圖表 高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表 高端旅客與普通旅客票款來源比較
圖表 高端旅客提前購票時間
圖表 高端旅客購票關注因素分析
圖表 高端旅客關注的航空服務
圖表 民航旅客乘坐艙位等級變化
圖表 世界主要低成本運營航空公司所在國（地區(qū)）人均GDP對比
圖表 主要低成本航空公司平均票價對比
圖表 美國主要航空公司經(jīng)營成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表 中國東、中、西部國內生產總值對比
圖表 各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表 飛機頭等艙、經(jīng)濟艙和站票設計
圖表 亞洲航空航線圖
圖表 主要航空公司在各自國家的份額統(tǒng)計表
圖表 三大航全國市場占有率情況圖
圖表 分機型每公里油耗
圖表 分機型每公里機場起降和服務費
圖表 中美支線航空收益對比
圖表 中美分機型的航班份額對比
圖表 全國航班數(shù)量
圖表 單日單向客流量
圖表 航班密度
圖表 中國式通勤航空模式
圖表 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
圖表 2020年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表 日本、歐洲和臺灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運市場份額
圖表 客運市場占有率影響因素分析
圖表 旅行時間差對高鐵市場占有率的影響
圖表 我國高鐵對部分黃金客運航線的影響預測
圖表 鐵路D、Z、T三級運輸網(wǎng)絡（主要城市）
圖表 鐵路車輛與飛機速度概念比較
圖表 鐵路主要干線旅客發(fā)送量
圖表 國家鐵道部關于動車組軟臥票價有關事項的通知
圖表 國內旅行單位收益水平比較
圖表 國內航空綜合票價指數(shù)和變化趨勢
圖表 價格/時間杠桿
圖表 600公里行程旅行時間比較
圖表 鐵路運輸與航空運輸在服務方面的對比
圖表 旅客運輸與人均GDP
圖表 面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調查結果
圖表 面向民航業(yè)內人士的“民航應怎樣應對高鐵沖擊”調查結果
圖表 民航如何應對高鐵競爭的調查結果數(shù)據(jù)對比
圖表 國內運營環(huán)境下的航段成本比較
圖表 600公里以下航線按地域特點的細分類別
圖表 電子商務使航空公司多方受益
圖表 國內民航旅客了解航空公司的途徑
圖表 國內民航旅客購票方式分布
圖表 中國通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計
圖表 中國通用航空經(jīng)營項目分類
圖表 通用航空市場狀況
圖表 中國通用航空法規(guī)體系
圖表 我國通用航空行業(yè)管理機構
圖表 中國通用航空與發(fā)達國家比較表
圖表 中國通用航空與通航發(fā)達國家比較圖
圖表 中美通用航空比較
圖表 民用機場容量和實際業(yè)務量關系圖
圖表 民用機場平均成本曲線圖
圖表 政府補貼率與民用機場業(yè)務量關系圖
圖表 REITs的基本運作模式
圖表 支線航空的旅客構成
圖表 旅客選擇支線航空的原因
圖表 影響旅客放棄支線航空的原因
圖表 航空煤油出廠價格表
圖表 2010年1-12月中國國航主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年中國國航主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年中國國航主要財務指標
圖表 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2010年1-12月中國國航主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月中國國航主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年中國國航主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年中國國航主要財務指標
圖表 2011年1-12月中國國航主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月中國國航主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月中國國航主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表 2012年1-6月中國國航非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月東方航空主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年東方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年東方航空主要財務指標
圖表 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2010年1-12月東方航空主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月東方航空主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年東方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年東方航空主要財務指標
圖表 2011年1-12月東方航空主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月東方航空主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月東方航空主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表 2012年1-6月東方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月南方航空主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年南方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年南方航空主要財務指標
圖表 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2010年1-12月南方航空主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月南方航空主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年南方航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年南方航空主要財務指標
圖表 2011年1-12月南方航空主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月南方航空主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月南方航空主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表 2012年1-6月南方航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月海南航空主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年海南航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年海南航空主要財務指標
圖表 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2010年1-12月海南航空主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2011年1-12月海南航空主要財務數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年海南航空主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年海南航空主要財務指標
圖表 2011年1-12月海南航空主營業(yè)務分行業(yè)、產品情況
圖表 2011年1-12月海南航空主營業(yè)務分地區(qū)情況
圖表 2012年1-6月海南航空主要會計數(shù)據(jù)及財務指標
圖表 2012年1-6月海南航空非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標分析
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標分析
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司營運能力指標分析
圖表 2012年前二季度民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 2010年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 2009年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標分析
圖表 2013-2017年中國民航運輸總周轉量預測
圖表 2013-2017年中國民航旅客運輸量預測
圖表 2013-2017年中國民航貨郵運輸量預測
圖表 “十二五”時期我國民航發(fā)展主要指標
圖表 “十二五”時期我國民航安全重點工程
圖表 “十二五”時期運輸機場建設項目
圖表 “十二五”時期空管系統(tǒng)重點工程
圖表 “十二五”時期科教和節(jié)能減排重點工程
圖表 各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計
圖表 民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表
圖表 輔助指揮、聯(lián)絡的符號和信號（一）
圖表 輔助指揮、聯(lián)絡的符號和信號（二）
圖表 飛行高度層配備標準示意圖
圖表 攔截航空器和被攔截航空器的動作信號
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