–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景

    –市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位

    –潛在市場(chǎng)容量到底有多大

    –國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)

    –下游客戶發(fā)展如何

    –市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇

    –行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢(shì)

    –行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利水平怎么樣

    –投資壁壘如何

    –怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。

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相關(guān)鏈接：

http://m.government-systems.com/secreport/secreport13.htm  交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告

http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運(yùn)輸方式

http://m.government-systems.com/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130201 水運(yùn)行業(yè)報(bào)告

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭良好。

　　2010年，整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)供需基本平衡，運(yùn)量增長(zhǎng)略大于運(yùn)力增長(zhǎng)。集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的繁榮，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)跌宕起伏，而沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也隨著國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)一起劇烈波動(dòng)。截止2010年底，我國(guó)擁有沿海運(yùn)輸船舶10473艘，凈載重量4978.87萬噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2213艘，凈載重量5626.13萬噸。

　　2011年，世界經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易增速下滑等不利因素給全球海運(yùn)業(yè)界帶來了較大沖擊，海運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩現(xiàn)象表現(xiàn)突出。截至2011年底，我國(guó)擁有沿海運(yùn)輸船舶10902艘，凈載重量5780.47萬噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2494艘，凈載重量6703.86萬噸。

　　2012年以來，海運(yùn)市場(chǎng)并未迎來修復(fù)性反彈，國(guó)內(nèi)行業(yè)企業(yè)觸底反彈仍然困難。2012年上半年波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）為943點(diǎn)，較上年全年平均值下降39%。國(guó)內(nèi)沿海散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為1133點(diǎn)，同比下降21.5%。

　　全球海運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中，未來中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明。另外，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)軟著陸，在2012年下半年“觸底反彈”，對(duì)外貿(mào)易未來將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，海運(yùn)業(yè)也將迎來新的發(fā)展契機(jī)。