但凡關注一個尚未進入成長期的新技術(shù)、新產(chǎn)品，很重要的一個關注話題應當是市場與受眾對它的接受程度，用另一個詞語描繪，就是對于此產(chǎn)品概念的大眾認知。就像在會場里，任何人之間的交流可能僅限于不同語言之間的障礙，對于業(yè)內(nèi)交流，無需同聲傳譯也可略知所以然，但對于向汽車用戶大眾、或說潛在用戶傳播來說，恐怕對Telematics這個單詞本身的認知度幾乎趨近于零，而如果期望大眾能夠理解基于汽車的遠程信息處理與相關技術(shù)到底是如何服務汽車用戶的，恐怕我們需要給每位車主提供半個月的汽車試用與專職講解人員，那何談去給大眾解釋2010年由2億臺汽車所構(gòu)建的車聯(lián)網(wǎng)能夠給私家車、商業(yè)用車帶來的服務與變革了。

    以下，我們且先著眼于車聯(lián)網(wǎng)的核心功能——Telematics，嘗試從一般汽車用戶這個大眾角度來探討下什么樣的Telematics服務是會被接受的。

    初探國內(nèi)大眾對“Telematics”的認知狀態(tài)

    我們的確應當仔細著眼一下廣大駕車用戶群、或說Telematics服務的最終潛在用戶群對于具象應用的認知、認可情形。

    大眾接受產(chǎn)品或服務的信息，最普遍直接的通路是廣告，而廠商、服務商們也會理所當然的在廣告中將最貼近大眾視角的應用場景與使用價值體現(xiàn)通過最直白的方式傳遞給潛在消費者。

    我們很熟悉一個汽車廣告場景：“幾個人坐上汽車，駕駛員接通熱線中心，告訴應答座席人員目的地名稱，然后汽車內(nèi)的語音提示響起——目的地設置完畢，開始導航，前方200米請右轉(zhuǎn)，然后導航電子地圖躍然出現(xiàn)在儀表臺內(nèi)嵌大屏幕上——于是駕駛員帶著得意神色在乘客的驚訝目光與唏噓中將車輛駛向遠方”。

    以上是一個很具象的大眾認知觸發(fā)場景，如果用業(yè)內(nèi)的角度描述——我們在這里展現(xiàn)了支持客戶服務熱線中心進行遠程代為設置目的地的行車定位導航系統(tǒng)，它可以免去用戶自行輸入位置信息進行搜索查詢的過程，直接由位于電話另一端熱線中心的接線員為用戶查找、核對目的地位置信息，然后再通過移動通訊網(wǎng)絡傳送到用戶車輛中的車載衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，并啟動駕車導航過程。

    顯然，對于大眾來說，廣告中所表述的場景更容易被認知——誠然，我們所說的大眾仍然不知道那就是Telematics的其中一個應用服務分支“呼叫中心服務——客服代設目的地及啟動行車導航”。在論壇中，將會有針對此大眾認知話題的“中國消費者對呼叫中心服務的使用行為特征”討論，以及“iCall在中國面臨的機遇與挑戰(zhàn)”討論，據(jù)悉，此部分研討將由SBD公司Telematics及ITS高級分析師AndrewHart主持，中國電信集團公司政企客戶事業(yè)部副總工程師、北京大陸汽車俱樂部有限公司CEO、深圳市賽格導航科技股份有限公司副總裁、東風汽車集團股份有限公司乘用車公司客戶服務中心主任、北京九五一九零信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理等重量級業(yè)內(nèi)人物參與討論，國內(nèi)Telematics業(yè)界第一人——周頻先生將作為會場主席主持會場，精彩值得預期。

    國內(nèi)現(xiàn)有telematics相關服務情況

     于2009年的論壇峰會，筆者曾了解到了相當多的國際Telematics服務、系統(tǒng)相關發(fā)展態(tài)勢及對國內(nèi)發(fā)展狀況的預期，而在將近一年的時間里，觀察同類服務在在國內(nèi)大眾的接受程度，則的確符合了行業(yè)精英們的戰(zhàn)略眼光判斷。與國內(nèi)情況不同，對于汽車文化發(fā)達國度的汽車汽車用戶來說，這些概念不僅僅是耳熟能詳，其實就是每天頻繁、廣泛使用的。相信將于12月8日上海進行的Telematics@China2010論壇中，業(yè)內(nèi)精英們將會運籌帷幄2011年的汽車Telematics產(chǎn)業(yè)風云。

    初步分析當前國內(nèi)汽車用戶大眾對Telematics各項目功能的認知與接受情況排名，如下：

    1，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、遠程遙控熄火

    2，乘員主動報警(向熱線監(jiān)控中心)，交通事故(如氣囊彈出)自動報警

    3，客服代設目的地及行車導航

    4，道路阻斷、事故信息傳遞及警示；實時交通路況

    5，資訊傳遞(可包含導航位置信息)；遠程故障診斷；導航電子地圖、音樂電影等娛樂資料下載等

    而對功能本身的認知以外，我們更需要仔細探討用戶對這些功能的需求認知程度——即使我們給汽車的電子系統(tǒng)中賦予了上面所有的Telematics相關功能，但仍可能面臨一個很尷尬的場景：“我就要一輛能開的汽車，請幫我把那個通訊卡拔掉，我根本不希望我的車每月還要讓我再多花幾十元固定的什么T什么服務費，說不定哪天我點錯了什么按鈕，會有天價數(shù)據(jù)流量費賬單寄過來，我在手機上已經(jīng)吃過這樣的虧了……”這是絕對有可能發(fā)生，并值得關注的。

    以下提供一些以往進行的原車GPS導航相關用戶訪問情況，可供參考。

    一輛中高檔日系轎車，配有原車gps導航系統(tǒng)，而對車主進行訪問時，答“除了剛剛買車時擺弄過2次以外，再也沒有使用過這套GPS導航系統(tǒng)”，問及原因，答：“太復雜，試了兩次也沒搞懂怎么操作，干脆不用了”。經(jīng)過對原車系統(tǒng)的操作測試，發(fā)現(xiàn)了瓶頸——即使專門研究GPS導航產(chǎn)品的業(yè)內(nèi)人士，想要使用方向鍵、滾輪軸來完成目的地查找、設置，都耗費了很多操作步驟以及嘗試，何況一般汽車用戶——誰會有耐心在啟動汽車引擎后花費5分鐘甚至更多時間在一個操作繁瑣的菜單中嘗試搜索、查找目的地？

    結(jié)合以上話題與案例，我們不妨初探一下國內(nèi)Telematics的初步發(fā)展方向。

    國內(nèi)telematics的初步發(fā)展方向

    有用、易用、好用——理所當然是大眾對各類服務的基本要求，嘗試回想，針對剛剛討論的“5分鐘設不好目的地”的案例，近期在汽車廣告中熱炒的“客服代設目的地及啟動行車導航”功能，不正是Telematics科技發(fā)展到一定階段時我們能夠幫助用戶解決一個基本使用瓶頸的案例嗎？

    縱觀上文提到的幾個Telematics應用分支方向，客服代設目的地與行車導航原本排在“防盜”與“人身安全”后面，的確因為基于地理位置信息、電子地圖的行車導航相關技術(shù)剛剛完善，并與電信網(wǎng)絡位置信息傳遞功能實現(xiàn)對接，而作為今年亮眼案例之一的Inkanet榮威350C恰恰在這個時間點躍入國內(nèi)大眾視線——這的確可以提示給我們一些發(fā)展方向方面的端倪。

    汽車用戶將是汽車物聯(lián)網(wǎng)——車聯(lián)網(wǎng)的重要組成元素之一，國內(nèi)汽車用戶大眾的需求將引導國內(nèi)Telematics服務的發(fā)展：

    有用——從PND導航終端的市場規(guī)模可以看到，基于衛(wèi)星定位、電子地圖導航的駕車出行導引服務的確存在很大的需求，大眾認為導航有用。

    易用——榮威350C的連線式導航要比一般的PND導航易用，這是事實，當然，他們本不是同一層級的產(chǎn)品或服務，而更理所當然的，用戶大眾并不需要去探究技術(shù)機理，易用就足以了。

    好用——當一個自身對操作電子設備很“茫然”的駕車用戶可以如此這般的享受到衛(wèi)星定位、電子地圖及語音導航、并能更快捷更安全的駕駛汽車前往目的地的時候，好用的印象是一定的。

    所以，簡單的判斷國內(nèi)Telematics的發(fā)展方向——運用科技手段突破汽車駕駛用戶與Telematics系統(tǒng)之間的交互瓶頸，讓駕車用戶可以方便的享受到信息化汽車與信息化汽車為用戶帶來的服務，并從每一輛汽車開始，將汽車技術(shù)信息、位置信息、人員流動信息、物流信息、交通信息匯聚在車聯(lián)網(wǎng)上，讓這些信息產(chǎn)生更深遠的應用價值。

    如果用戶自己在汽車終端設備上操作并實現(xiàn)一些功能有障礙，我們讓服務人員遠程來解決這些問題！Telematics@China2010中面向此方向的詳細研討話題則一定值得業(yè)內(nèi)有人們焦點關注：“呼叫中心服務所需資質(zhì)”、“如何與相關政府機構(gòu)緊密合作，為車主提供高水平的eCall服務”、“如何利用車廠已有的服務、維修網(wǎng)絡開展bCall服務”——如何通過打造Telematics平臺，開始車聯(lián)網(wǎng)基礎建設？

    用戶愿意接受的相關服務模式商業(yè)機會與方向

    “如果用戶自己在汽車終端設備上操作并實現(xiàn)一些功能有障礙，我們讓服務人員遠程來解決這些問題！”恰恰是Telematics中“Tele”的最好詮釋，這剛好也能夠從我們初步判斷的國內(nèi)Telematics認知功能列表中體現(xiàn)出來。

    反觀上文Telematics功能排名1-3項，恰巧都需要客戶服務與呼叫中心、監(jiān)控中心來運行，是巧合嗎？

    車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、遠程遙控熄火一類的遠程車輛安全相關服務是在南方汽車發(fā)達城市最早被大眾接受的Telematics服務，早在車廠前裝服務系統(tǒng)之前，就有很多相關后裝、加裝產(chǎn)品及服務商參與其中。

    乘員主動報警(向熱線監(jiān)控中心)，交通事故(如氣囊彈出)自動報警，也就是駕乘人員安全相關功能，則是在國外Telematics功能體系中最為完善的功能，當然也是和人身安全最直接相關的功能。

    遠程代設目的地及啟動行車導航，不再贅述。道路阻斷、事故信息傳遞及警示；實時交通路況，這些正是在逐步納入大眾視野，逐步成熟起來的功能，而更多的遠程資訊傳遞，無論是從服務商到汽車，還是從汽車到服務商，都將在3G甚至更先進的通訊網(wǎng)絡支撐下逐步跨入可用易用狀態(tài)，而車聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以及依據(jù)這些數(shù)據(jù)所能提供的后續(xù)服務，也許是我們還沒有探討、想像的。

        與2009年聆聽精彩演講時的現(xiàn)場氛圍相比，最近與業(yè)內(nèi)友人探討的Telematics話題不再被DAB-TMC\TPEG等專有名詞充斥，更多的探討話題將是“亞洲、北美、歐洲Telematics經(jīng)驗討論分享”，涉及“中、日、韓用戶服務需求差異化分析”、“值得中國市場借鑒的市場經(jīng)驗和商務模式”、“北美市場成功經(jīng)驗，產(chǎn)業(yè)鏈分析及最新動向”、“eCall對歐洲Telematics市場的深遠影響”、“中國市場如何借鑒歐洲經(jīng)驗，解決中國市場的地區(qū)差異”等方面細節(jié)焦點問題討論——更多的開始聚焦于最終受眾人群的需求發(fā)掘與很實際的具象服務項目方向與包裝了。

    當逐項技術(shù)、服務及用戶認知與認可都將具備之時，著力配備讓用戶真正感受到“好用”的相關服務政策，Telematics的商業(yè)機會方向與車聯(lián)網(wǎng)藍圖是否正呈現(xiàn)在我們眼前？